Якби вас запитали, як працює середньостатистична служба таксі, то якою була б ваша відповідь? «Нічого особливого: всі працюють за класичною схемою клієнт-служба диспетчер-водій!"або" це вище мого розуміння: чому там зазвичай "бардак" , від часу очікування машини до Тарифів, що відрізняються в рази!".

Легко говорити з боку, та ще й не знаючи, що діється на цій «високій» земній кухні, насправді. Якщо ви все ще твердо впевнені в механізмах роботи сучасних диспетчерських служб таксі, доведеться вас не тільки засмутити, але і здивувати. Можно вызвать такси в одессе на StarTaxi.od.ua

Що є служба таксі від А до Я?
№1. Алгоритм роботи
Загальновідомо, що служба таксі-це спільнота зацікавлених осіб і колектив рівноцінних працівників. Однак мало хто розуміє, чому саме водії є найголовнішою ланкою в цьому ланцюжку. Таксист – небезпечна і важка професія. Ось з якої причини багато самостійні візники йдуть працювати у складі диспетчерських служб: тут можна відстежувати місцезнаходження, попереджати проблемні ситуації, отримувати стабільні замовлення і не тільки.

Водій зі своїм автомобілем працює від свого імені в службі таксі. Для цього сторони укладають між собою угоду, підписують договір, на основі якого перша отримує інформацію про замовлення, а друга стягує за це 10% від кожного замовлення. Така схема співпраці незаконна (відсутність ліцензійної картки, виданої Державною автотранспортною інспекцією) і кримінально каране (штраф і конфіскація авто; затримати такого водія може лише група із співробітників ДАТІ, ДАІ та УБЕЗ у повному складі). В реальному житті такі випадки поодинокі.
25% водіїв працює під так званим дахом. Іншими словами, людина влаштовується на роботу у фірму, в якій йому видають ліцензійну картку (із зазначенням, що даний автомобіль орендований) і подорожній лист, а також "шашечки", рацію та інше обладнання. Компанія-ліцензіат отримує за це щотижневу або щомісячну плату. Ясна річ, що ні водій, ні підприємство не платить податків, тому що УБЕЗ і податкова міліція не ловить правопорушників на вулицях. До речі, у такої компанії ще є і угода з конкретною інформаційно-диспетчерською службою таксі.
Водій отримує ліцензію на перевезення (у Міністерстві транспорту та зв'язку) і працює легально. Для цього необхідно пройти багатоступеневу процедуру: реєстрація СПД, підтвердження права оренди/власності на автомобіль, оплата ліцензії, отримання в ДАІ ліцензійної картки, та ін.
розміщення реклами таксі на руках

№2. Сам процес
Інформаційно-диспетчерська служба ділить місто на сектори для зручності орієнтування. Працьовитий таксист виходить на роботу в 7 ранку і реєструється в своєму секторі. Пік замовлень припадає на ранкові та вечірні години. Відпрацювавши на компанію, водій має право попрацювати на себе в інший час доби: як «бомбила», «грач» або «обраний водій» постійного клієнта. У перших двох випадках будуть неприємності з «колегами по цеху».

№3. Чорний і білий список
У них потрапляють і клієнти, і самі водії. З одного боку, є негласний закон солідарності всіх таксистів, які зобов'язані розвернутися і поїхати, якщо, прибувши на місце, вони дізналися, що клієнт викликав відразу кілька машин (так би мовити, на всякий випадок). З іншого боку, всіх нових водіїв ретельно перевіряють: гідним кандидатам будуть раді завжди і скрізь.

№4. Концепція бізнесу
Послуга таксі-глибоко специфічна і парадоксальна за своєю суттю. На неї завжди був, є і буде підвищений попит, але при цьому може геть-чисто відсутній транспорт, або навпаки (відсутність попиту і підвищена пропозиція даного виду транспорту). Переважна більшість машин і служб "таксі" є жалюгідна подоба світових аналогів. У нас сформовані традиції їзди: без таксометрів, за неадекватною вартістю і з прогнозованою поведінкою всіх учасників процесу. Але, мабуть, нелогічно дивуватися безладу і непослідовності в окремо взятій сфері, адже таксі — це всього лише черговий зріз конкретного суспільства, не більше.

№5. «Жовті королі», як вони є
Портрет таксиста настільки суперечливий, що у кожного з нас він складається по-своєму. Про таксистів анекдоти та таксистів відкрито недолюблюють – можливо, тому, що вони бачать нас такими, якими ми самі не бачимо себе. В основному, це люди з сумною історією, сталевими нервами і щодня піддають своє життя небезпеки, які не від солодкого життя прийшли в цей бізнес. Таксисти бувають різні, як і замовлення.

Самі комунікабельні представники даної професії навіть погодилися відкрити завісу своєї нелегкої роботи, природно, з гумором:

«Не всі таксисти слухають Шансон. Я, наприклад, Бетховена люблю»
"Особливо нахабних пасажирів я везу на кладовищі і там залишаю: нехай самі добираються :)»
«За довгі роки роботи я почув стільки душевних історій від клієнтів, що готовий написати про це книгу»
«Якщо за зміну мені попадається 1 тверезий клієнт, то я відчуваю щиру радість»